提起菲律宾电动车市场，很多中国工厂首先想到的是电动两轮车、电动三轮车和传统电动嘟嘟车。

但随着菲律宾城市短途出行、旅游接驳、园区通勤和社区配送需求增长，电动四轮车正在成为一个值得关注的新赛道。

这里说的四轮车，并不只是传统意义上的电动汽车，还包括低速电动四轮车、封闭式微型电动车、四座接驳车、园区摆渡车及小型电动货运车。

菲律宾市场需要的，可能不是一辆“更便宜的小汽车”，而是一辆真正适合当地道路、气候和使用成本的实用型四轮车。

一、菲律宾为什么适合发展小型电动四轮车？

菲律宾由大量岛屿组成，不同城市和岛屿之间的交通条件差异明显。

在马尼拉、宿务、达沃等人口密集地区，道路拥堵、停车空间有限，大型汽车的使用成本并不低；在旅游岛屿、酒店、度假村、工业园区和封闭社区，人们更需要灵活、安静、容易维护的短途交通工具。

这给小型电动四轮车留下了几个明确的应用场景：

第一，家庭短途代步。

接送孩子、买菜、社区通勤和老年人出行，不一定需要一辆续航三四百公里的汽车。车身小、带空调或风扇、能够遮阳挡雨的四轮车，更符合短距离使用需求。

第二，酒店和旅游景区接驳。

菲律宾旅游资源丰富，度假村、机场周边、酒店、公园和海岛景区需要大量短距离接驳车辆。与燃油车相比，电动四轮车噪音低、使用成本低，也更符合旅游项目的环保形象。

第三，园区和单位通勤。

工厂、学校、医院、仓库、物业社区和政府单位，都可能成为四轮电动车的采购客户。菲律宾《电动车产业发展法》要求部分工业、商业企业、公共交通运营方和政府机构，在路线图规定的时间内逐步提高车队中的电动车比例，其中初始要求为至少5%。菲律宾《电动车产业发展法》RA 11697

第四，小型货运和末端配送。

菲律宾零售、餐饮和电商配送需求活跃。带封闭驾驶室、后货箱或保温箱的小型四轮车，可以用于社区配送、酒店物资运输、园区搬运和短途商用。

二、政策正在打开市场，但不等于什么车都能进入

2022年，菲律宾通过《电动车产业发展法》，正式把电动车制造、组装、进口、销售、充电设施、电池及零部件纳入国家产业发展体系。

这部法律不仅鼓励消费者使用电动车，也提出建设充电设施、设置电动车专用停车位、推动绿色公共交通路线，以及发展本地组装和零部件制造。菲律宾《电动车产业发展法》RA 11697

2024年，菲律宾又通过第62号行政令，扩大电动车及相关产品的优惠关税覆盖范围。根据现行政策，部分纯电动车、混合动力车、电动摩托车、电动自行车及相关零部件适用临时优惠税率，政策周期延续至2028年前后，但具体产品仍需按照HS编码和年度审查结果确认。菲律宾第62号行政令

这意味着中国电动车进入菲律宾的成本环境正在改善，但出口企业不能简单理解为“电动车全部零关税”。

整车出口前，至少要确认四件事：产品对应的HS编码及实际进口税率；车辆属于L6、L7还是M、N类机动车；是否需要在菲律宾进行车型认证、注册和道路准入；车辆用于公共道路，还是仅用于园区、景区和私人场地。

如果车型分类没有提前确定，即使车辆已经运到港口，也可能出现无法注册、不能合法上路或经销商无法正常销售的问题。

三、菲律宾客户真正看重的，不只是低价

菲律宾市场价格敏感，但低价不是唯一成交条件。

对于电动四轮车，经销商更关心以下几个方面。

1. 雨季防水和防腐能力

菲律宾气候湿热，雨季较长，沿海地区还要面对盐雾腐蚀。

车辆线束接口、电池仓、控制器、车架焊口、底盘及金属覆盖件，都需要加强防水和防锈处理。仅仅把中国内销版换成英文仪表，并不能真正适应当地市场。

2. 空调与高温环境下的续航

封闭式四轮车如果安装空调，实际续航会明显受到影响。

出口报价时不能只提供“不开空调、空载、平路”的理论续航，还应向客户说明满载、高温、频繁启停和开启空调后的续航表现。

3. 爬坡和载重能力

菲律宾很多城市、海岛和旅游区并非完全平坦。

家庭代步车、旅游接驳车和货运车型，对电机功率、控制器电流、后桥速比、刹车系统及爬坡能力的要求不同。工厂应根据具体场景匹配动力，而不是单纯追求最高速度。

4. 维修配件是否容易获得

菲律宾经销商最担心的不是第一批车卖不出去，而是售后问题解决不了。

控制器、充电器、刹车片、转向件、灯具、玻璃、门锁、电机和易损塑料件，最好随整车提供一定比例的备件包。同时应准备英文维修手册、电路图和常见故障视频。

四、哪些四轮车型更可能率先打开菲律宾市场？

目前更值得中国工厂关注的，不一定是高速乘用电动车，而是场景清晰的小型产品。

第一类是两座或四座封闭式微型电动车。

适合家庭接送、社区通勤及老年人代步。产品重点是遮阳挡雨、操作简单、刹车稳定和维修方便。

第二类是旅游接驳车和观光车。

适合酒店、度假村、景区、机场周边和海岛项目。客户更重视外观、乘坐舒适性、防腐处理和批量售后能力。

第三类是小型电动货运四轮车。

适合园区物流、社区配送、酒店后勤、桶装水和生鲜运输。产品重点是有效载荷、货箱容积、爬坡能力和续航稳定性。

第四类是特殊用途车辆。

例如小型洒水车、垃圾清运车、巡逻车、移动售货车和封闭式园区作业车。这类车型单量未必最大，但竞争没有普通代步车激烈，更适合中国工厂做定制开发。

五、中国工厂进入菲律宾，不能只发一张报价单

菲律宾四轮车市场仍处于培育阶段，经销商需要的不只是一个出厂价格，而是一套能够落地的产品方案。

工厂可以从以下几个方面切入：

先确定客户所在城市和车辆使用场景；根据道路法规确认车辆类别和准入要求；提供整车、SKD和CKD三种合作方式；准备英语版参数表、零部件目录和维修资料；提供首批备件包及远程技术培训；支持颜色、座椅、车门、货箱和动力系统定制；协助客户核算整车到港成本，而不是只报FOB价格。

对于计划长期经营的经销商，本地组装可能比长期进口整车更有想象空间。菲律宾政策既鼓励电动车应用，也希望发展本地制造、装配、维修和零部件产业。能够提供SKD、CKD和技术支持的中国企业，更容易与当地合作伙伴建立长期关系。